Hvordan har Formel 1 ændret sig fra for 10 år siden?

FIA implementerer nye sikkerhedsforbehold i hver sæson for at reducere de naturlige risici, der er associeret med motorsport.
 

Lad os tage et kig på, hvordan Formel 1 har ændret sig sammenlignet med for 10 år siden. Vi vil kigge på den utrolige æstetik og fremskridt i sikkerhed.

Formel 1 er synonym med innovation. Det er derfor, det konstant ændrer sig. Holdene stræber efter at ændre sig og opgradere år efter år, så de når den højeste plads på podiet. På samme tid, præsenterer FIA nyheder i udviklingen af løbene i hver sæson. Det er derfor, når vi ser tilbage i tiden, at et løb fra for 10 år siden er meget anderledes fra de løb, som vi ser nu til dags.

racerbil på banen

For mange folk, er Formel 1 blevet forringet i løbet af det sidste årti. Du skal blot kigge på, hvordan antallet af tilskuere er reduceret markant. Det kan være på grund af ændringer i reguleringerne. Men, for de største fans, bliver Formel 1 mere innovative, som tiden går. Langt fra at gå ind i en debat omkring dette emne, vil vi analysere de ændringer, som Formel 1 har gennemgået i løbet af det sidste årti, så alle kan drage deres egne konklusioner.

 

Hvordan har Formel 1 ændret sig fra før?

Energi-gendannelsessystemer

I et forsøg på at forurene mindre, og på samme tid blive mere effektive, har FIA tvunget holdene til at installere forskellige typer af energi-gendannelsessystemer. Det er derfor, der har været en tendens til en reducering af motorpræstationen i løbet af de sidste par år. Som resultat heraf, er de føromtalte systemer steget i popularitet:

  • KERS: det består af et batteri, der oplades under bremsning, og det forsyner enkeltbilerne med en ekstra kraft på grund 70 hestekræfter i et par sekunder. De kan frit vælge denne mulighed bag rettet. Hold er begyndt at bruge dette i Formel 1 siden sæson 2009.
  • ERS: man kan sige, at dette energi-gendannelsessystem er baseret på princippet hos KERS, men det har en mere kompleks og kraftfuld funktion. ERS består af to komponenter, MGU-K og MGU-H. Det første virker ligesom KERS, men det bidrager med 120 hestekræfter i stedet. Det andet system omdanner varmen fra gassen og energien fra motoren til elektrisk energi, og det forbindes direkte til turboen.

Hvis kraften, for 10 år siden, kom fra motoren hos enkeltbiler, så bliver disse gendannelsessystemer mere og mere vigtige i moderne racerbiler. Selvom det kan være svært at forestille sig, er Formel 1 også opmærksomme på og bekymrer sig om miljøet. 

 

Ændringer i dækkene

Dæk-relaterede karakteristika har også ændret sig radikalt i løbet af det sidste årti. Nye typer af dæk og forskellige leverandører har forsøgt at øge præstationen på banen og øge mængden af strategier. I løbet af sæsonerne i 2008, 2009 og 2010, var Bridgestone den eneste leverandør af dæk. Nu til dags, er Pirelli leverandøren af dæk hos Formel 1. De ændringer, der har fundet sted, er følgende:

  • Sæson 2009: efter 21 år, har slickdæk gjort et comeback, siden FIA har fjernet forbuddet mod dem.
  • Sæson 2012: FIA fjernede det forbud, der forbød hold i at bruge mere end tre sæt dæk i løbet af free runs.
  • Sæson 2016: Pirelli skabte en komponent, kaldt ultrasoft, som er designet specielt til urbane baner.
  • Sæson 2018: Pirelli tilføjede to nye komponenter, hypersoft og super-hard. FIA øgede også det maksimale antal af dæk, som var tilladt i løbet af løbet, fra fem til syv dæk.
rød racerbil

Formel 1 har ændret sig og fået flere sikkerhedsforbehold

FIA implementerer nye sikkerhedsforbehold i hver sæson for at reducere de naturlige risici, der er associeret med motorsport. I det sidste årti, er der kommet nye sikkerhedsforbehold til, der gradvist har bidraget til sikkerheden på banen. Lad os analysere nogle af dem:

 
  • Sæson 2011: sikkehedsforbehold i henhold til hjelm og maske er blevet meget mere strenge, så de er mere resistente over for mulige ulykker. I den samme sæson, var holdene påkrævet at installere klemmer på dækkene. Det var for at forebygge, at de skulle sprænge og skade andre kørere eller fans, som følge af en ulykke.
  • Sæson 2016: det øvre område af cockpittet er blevet hævet. På den måde, vil kørerens hoved forblive dækket, og i tilfælde af en ulykke, vil niveauet af beskyttelse være højere.
  • Sæson 2018: efter adskillige år med tests, har FIA endelig besluttet, at holdene skal installere en stang i enkeltbiler. Med dette sikkerhedsforbehold, går de efter at beskytte kørerens hoved og komplementere beskyttelsen fra hjelmen. På samme tid, ønskede de at undgå ulykker lig den, der skete for Felipe Massa i Ungarn.

Som du kan se, har de fleste af de forbehold, som FIA har tilpasset i løbet af det sidste årti, til formål at beskytte kørerens hoved, da det er det mest sårbare område på deres krop. Denne tendens kan fortsætte i løbet af de næstkommende år, indtil det ultimativt erstattes af et lukket cockpit.